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만간 실제 노선에 투입될 예정입니다.■ “비용 줄이고 수명 늘려”.. B737-800NG에서 B737-8로 체질 전환이번 전략의 핵심은 항공기 ‘체질개선’입니다. 제주항공은 보잉사와 지난 2018년 11월 체결한 B737-8 구매 계약(확정 40대, 옵션 10대)을 기반으로 노후 항공기 리스 반납과 신형기 구매 도입을 병행하고 있습니다.그 첫 물량이 202정글북
3년부터 단계적으로 투입되고 있으며, 이번 4호기 도입은 이 기단 전환 계획의 일환입니다.기존 B737-800NG 중심의 기단을 B737-8로 전환함으로써 연료 효율성, 유지보수 비용, 운항 안정성 등 다방면에서 성능 향상을 기대하고 있습니다.회사 측은 이 같은 체질 개선을 통해 연간 운용비 약 14% 절감을 기대하고 있습니다.이는 리스료 절감 효과만이 아옵션매수
니라, 기재 통합에 따른 정비 효율과 항공기 가동률 향상, 수명주기 내 수리비 부담 완화 등을 포함한 수치로, 원가구조의 전반적인 슬림화를 노리는 장기 설계입니다.

■ “2030년까지 평균기령 5년 미만”.. 기단 현대화의 시간표가 시작됐다제주항공은 2030년까지 평균기령을 5년온라인배경
이하로 낮춘다는 계획도 병행하고 있습니다. LCC 업계 내 최상위 수준의 기단 신뢰도를 확보하겠다는 전략으로, 장기적으로는 정비비용과 연료비 절감뿐 아니라 안전 신뢰도 확보를 통한 노선 확대 및 브랜드 가치 제고 효과를 더할 것으로 기대하고 있습니다.항공업계에서는 저비용항공사들이 장기간 고금리와 유류비 부담, 여객 수요 회복 지연 등의 삼중고에 직면한 가관심주
운데, 제주항공의 이 같은 ‘구조 전환’이 하나의 생존 해법이자 모델이 될 것으로 내다보고 있습니다.특히나 단기 실적 개선보다 비용구조를 근본적으로 바꾸는 방향으로 선회했다는 점에서, 향후 LCC 업계 내 경쟁 구도를 흔들 수 있는 분기점이 될 수 있다는 평가도 나옵니다.제주항공 관계자는 “기단 현대화를 차질없이 추진해 2030년까지 평균기령을 5년 미만으로 낮출 것”이라며 “구매 도입 전환과 운용 효율화 전략을 통해 압도적인 원가 경쟁력을 확보하겠다”고 밝혔습니다.

■ “수익성만 보지 않아”.. 구조개편 초점은 ‘지속가능성’항공기 운용비 절감만이 전략의 전부는 아닙니다.제주항공은 리스 의존도를 낮추는 동시에, 환율 변동과 금리 인상 등 외부 충격에 대한 노출을 최소화하며 장기 재무 구조의 안정성을 함께 꾀하고 있습니다.이번 구조개편은 단기 실적 개선을 넘어서, 체질 개선과 지속 가능성을 중심에 둔 ‘포스트 팬데믹 항공모델’로 설계됐다는 점에서, 단순한 기재 도입을 넘어서는 전략적 무게를 지닙니다.B737-8의 본격 투입은 제주항공이 더는 리스 기반의 운영 구조에 머무르지 않고, 저비용항공사(LCC)의 고질적 한계를 벗어나겠다는 구체적 선언으로 받아들여지고 있습니다.남은 과제는 뚜렷합니다. 항공기만 바꾸는 데 그치지 않고, 새 기재가 투입될 ‘노선의 질’과 ‘이용자 경험’을 얼마나 효과적으로 개선할 수 있느냐입니다이같은 기단 변화가 실제 수익성과 고객 신뢰로 연결될 수 있을지, 업계의 시선이 집중되고 있습니다.

JIBS 제주방송 김지훈(jhkim@jibs.co.kr) 기자

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