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파업이 장기화되면서 책임이 누구한데 있는지 정확히 물어야 할 것 같다. 이번 노사 갈등의 원인은 통상임금 문제인데 이미 대법원 판결이 난 사안이증권계좌만드는법
었다. 결국 파업이라는 최악의 선택을 할 때까지 사전 대응을 못 했다는 것은 이후 발생할 파장에 안이하게 대응했다는 것이다. 시민들이 무슨 잘못이 있어 가는 곳마다 택시를 타야 하고, 잘 오지 않는 대체 버스를 마냥 기다리야 하는지 알 수 없는 노릇이다. 2021년 도입한 준공영제의 효과가 미미하다면 다시 재정비해야 한다. 매년 시민의 세금을 버스업계에 지애널리스트
원하는데 금액도 만만치 않다. 지난해 856억원이 지원됐다. 준공영제 이후 증가한 금액은 5년 사이 270억원가량이다.
시내버스 파업은 서울을 비롯해 울산, 경기, 인천 등 전국에 걸쳐 총파업이 예고됐다. 그런데 파업을 실행하는 곳은 창원밖에 없다. 다른 지역 시내버스 노조는 시민 불편을 막기 위해 파업을 보류한 채 물밑 협상을 이어가고무료충전릴게임
있다. 창원시장의 부재라 적극적이지 않은 시정으로 일어난 일인지도 궁금할 정도다. 그래서 파업 철회를 위해 창원시는 적극적으로 중재에 나서 주길 바란다. 노조도 협상은 계속하되 버스 운행은 하길 바란다. 노동자의 권리와 경영의 현실은 존중돼야 하지만 시민들의 이동권을 빼앗아 상호 입장만 취한다면 있을 수 없는 일이다. 당장 합의가 되면 다행이지만 그렇지 서울투자방송매드머니
않을 경우 일단 운행부터 하면서 합의점을 찾아야 한다. 시민을 담보로 더 이상 오래 끌 일이 아니다.

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