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23일 업계에 따르면 기아는 EVO 플랜트에서 PV7을 생산하기 위한 차체 공장 신축을 준비하고 있다. PV7은 전장이 5900㎜로 현대차 스타리아보다 70㎝가량 긴 중형 PBV다. 내년 말 시험 생산을 거쳐 2027년 출시된다.
PV7은 기아에서 지난해 착수한 PBV 개발 프로젝트에 따라 출시되는 두 번째 차량이다.야마토 동영상
기아는 지난해 라스베이거스에서 열린 'CES 2024'에서 PBV 개발 전략을 처음 밝혔다. 현재까지 개발이 확정된 것은 4종으로 스포티지 크기의 PV5가 이달 출시됐으며 2027년에는 PV7, 2029년에는 대형 차종인 PV9을 내놓는다. 초소형 PBV인 PV1도 개발을 검토하고 있다.
현대차가 스타렉스에서 스타리아로 이어지는 승용·상100만원주식
용 겸용 경상용차 개발 역사를 써온 것과 달리 기아는 승용인 카니발 외에 이 같은 밴 형태 차량을 한동안 개발하지 않았다. 이번 PBV 시장 개척을 통해 도심 내 '라스트마일' 물류용 차량 수요와 캠핑카 등 레저용 수요를 동시에 잡겠다는 게 기아의 전략이다.
PV7을 비롯한 기아 PBV의 주요 시장은 유럽이 될 전망이다. 지난 4월 송호성야마토동영상
기아 사장은 '2025 최고경영자(CEO) 인베스터 데이'를 통해 2030년 기준 PBV 글로벌 판매량 25만대를 공약했다. 이 중 절반에 가까운 13만3000대가 유럽 판매 목표치다.
실제로 유럽은 글로벌 완성차 업체들이 PBV를 비롯한 전기 경상용차 판매의 주력 무대로 삼는 지역이다. 지난해 글로벌 시장에서는 경상용 전기차 66만대가저평가가치주
팔렸는데 중국이 45만대로 1위, 유럽은 11만7000대로 2위를 차지했다. 특히 유럽은 탄소 배출 규제가 강하고 도심에 탄소 비배출 차량 전용 구역이 많아 수요가 높다.
PV7과 PV5가 도전할 유럽 시장에서 맞붙을 상대도 만만치 않다. 르노는 2017년 이미 PV5와 같은 크기의 전기 경상용차인 '캉구 Z.E.'를 출시했고 소형부터 신규 릴게임
대형까지 전기 밴 라인업을 갖추고 있다. 볼륨 모델인 '르노 마스터 E-테크'는 기아 PBV와 같이 차량을 승객용 캐빈, 화물용 픽업트럭으로 바꿀 수 있는 시스템도 갖추고 있다.
폭스바겐은 지난해 'ID.버즈'를 출시했고 푸조는 'E-파트너', 시트로엥은 'E-베를링고' 등 PV5와 같은 크기의 전기 밴을 판매하고 있다.
여기에 우링, 상하이자동차, 베이징자동차 등 중국 업체들도 거대한 자국 시장 수요와 가격 경쟁력을 바탕으로 유럽 PBV 시장을 넘보고 있다. 문제는 가격이다. 4000만원대 중반인 PV5는 7000만원대인 ID.버즈, 마스터 E-테크에 비해선 경쟁력이 있다. BAIC 등은 중국 내에서 소형 PBV를 1500만원대에 판매하고 있다.
현대차는 스타리아 전기차 버전 출시를 통해 PBV 시장 재도약을 노린다. 예상 시기는 내년 2월이다. 현대차는 앞서 PBV 전용 모델인 ST1을 출시했으나 국내 월평균 판매량이 100대에 미치지 못하고 있다.
한편 기아는 이날 '더 기아 PV5 테크 데이'를 열었다. PV5는 지난달 계약을 시작한 '패신저 롱바디' '카고 롱바디'를 비롯해 '카고 컴팩트' 등 총 7종의 차량을 소개했다.
[박제완 기자]

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