[편집자주] 자차 한대 보유하고 있으며 카쉐어링을 통해 여러 차종을 경험한 기자. 그래도 아직 몰아보지 못한 차가 세상엔 너무나 많다. 은총을 받아 오늘도 안전운전. 자동차 기자이자 평범한 운전자로서 지극히 주관적인 느낌으로 써본다.




로터스의 고성능 전기 GT 에메야. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자


로터스 에미라에 이어 에메야를 시승했다.
에미라는 소리로 기억되는 차였다.?그리고 로터스의 마지막 내연기관은 스스로를 증명하기에 백경릴게임 부족함이 없는 차였다.
전기 GT로 재해석된 에메야는 퍼포먼스를 새로운 방식으로 풀어낸다. 낮고 넓은 차체와 듀얼모터 사륜구동 시스템, 즉각적인 가속까지. 조용한 대신 더 빠른 에메야를 운전하며 변화의 방향을 직접 확인했다.
낮고 넓게 깔린 차체, 전기 GT로 재해석된 디자인
"스포츠카의 DNA를 숨기는 릴게임갓 게 말이 될 리 없지" 에메야를 처음 마주한 순간 가장 먼저 눈에 들어온 건 비율이다. 전기차 특유의 두툼한 덩어리감보다는 지면에 바짝 붙어 낮게 깔린 실루엣이 매력적이다. 4도어 세단으로 디자인됐지만 형태는 스포츠카에 가깝다. 로터스가 왜 에메야를 하이퍼GT로 정의하는지 납득된다.
후면부는 일자로 길게 이어진 테일램프와 간결한 면 처리 릴게임몰메가 로 마무리된다. 불필요한 요소를 덜어내면서 차체 폭이 더 넓어 보이는 인상이다. 과장된 연출 없이도 충분히 존재감을 뿜어내는 방법을 획득한 도인의 모습이 아른거린다.
실내에 들어서면 로터스의 상징과 같은 노란색 포인트가 자리 잡고 있다. 옐로우 컬러의 안전벨트를 착용하는 순간 지금 타고 있는 차가 로터스라고 말해주는 느낌이다. 대형 디스플 골드몽 레이와 필요한 만큼 남겨진 물리 버튼을 통해 시각적으로 절제돼 있으며 감성적으로는 여전히 로터스라는 메시지를 분명하게 전달한다.
사이드미러 대신 카메라 기반 디스플레이를 적용한 점도 특징이다.

도어 안쪽에 위치한 디스플레이를 통해 후측방을 확인하는 구조로 처음에는 시선 이동이 낯설지만 적응하고 나면 릴게임다운로드 시야가 더 또렷하게 들어온다. 공력 성능을 위한 선택이면서 동시에 실내 경험까지 바꾸는 포인트가 된다.




로터스 에메야 실내. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





도어 측면에 위치한 디스플레이가 사이드 미러를 대신한다. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자


편하다, 운전자를 살피는 에메야의 주행 방식
가속 페달을 밟고 에메야를 본격적으로 느껴보자.
차는 움직일 때 비로소 완성된다. 가속 페달에 힘을 줘 녀석의 바퀴를 굴렸을 때 첫 느낌은 얼마나 빠르게 달리냐보다, 얼마나 편하고 빠르게 달릴 수 있느냐에 초점이 잡힌 인상이다.
승차감이 편안하다. 노면을 타고 올라오는 자극이 한 겹 걸러져 들어온다. 내연기관인 에미라가 노면을 생생하게 전달하는 쪽이라면 에메야는 자극을 걸러내 넘겨준다. 이 변화의 중심에는 에어 서스펜션이 있다. 주행 상황에 따라 차고를 조절하는 기능이 몸으로 느껴진다. 속도를 높이면 차체를 낮춰 안정감을 주고 일상 주행에서는 여유 있는 세팅을 제공한다. 차가 어떻게 움직일지를 상황에 맞게 선택하는 똑똑한 녀석이다.
센터 디스플레이를 통해 설정할 수 있는 주행모드에 따라 성격도 분명하게 갈린다. 인디비주얼, 스포츠, 투어, 레인지로 나뉘고 투어 모드가 가장 인상적이다. 가속은 부드럽고 하체 세팅도 부드럽다.

회생제동은 핸들의 패들로 조절할 수 있는데 단계에 따라 감각 차이가 확실하다. 약하게 두면 내연기관처럼 자연스럽게 흘러가고 강하게 설정하면 전기차 특유의 감속이 확실하게 걸린다. 개인적으로 강한 회생제동의 인위적인 느낌을 좋아하지 않아 높은 강도는 운전이 어려운 수준이었다. 운전자의 상황에 맞게 설정하면 좋을 듯하다.




에메야의 실내 센터페시아. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자


밟으면 반응한다, 압력으로 느껴지는 속도감
그래도 로터스다. 하이퍼GT 에메야를 이렇게 얌전하게 다루는 건 예의가 아니다. 주행모드를 스포츠로 설정하고 페달을 깊게 밟는 순간 편안하던 흐름은 완전히 뒤바뀐다. 발 끝에 힘을 주는 즉시 차가 앞으로 튀어 나간다. 전기차 특유의 반응이라 여기고 넘어가기엔 속도가 붙는 방식이 직선적이고 과감한 인상이다.
전후륜에 각각 모터를 배치한 듀얼모터 사륜구동 시스템이 에메야의 기반이다. 힘을 나눠 쓰는 구조가 아니라 필요할 때 네 바퀴로 동시에 밀어붙이는 셈이다. 수치로 보면 에메야의 힘이 머리로 이해된다. 최고출력은 트림에 따라 600마력대에서 900마력대까지 올라가며 상위 모델 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 2.78초다. 전기차의 즉각적인 토크가 더해지면서 체감 가속은 수치 이상으로 빠르게 느껴진다.
브레이크는 과하게 예민하지 않다. 속도를 높게 끌어올린 뒤에도 감속 과정이 급하지 않다. 부드럽게 제동하며 가속과 감속이 하나의 흐름으로 연결되는 인상이다. 빠르게 달리면서 멈추는 과정까지 부드럽게 연결해주는 젠틀함이 묻어난다.

흥미로운 건 이 모든 과정이 조용하게 이뤄진다는 점이다. 소리 없이 속도가 쌓이고 줄어든다. 그래서 더 빠르게 느껴진다. 엔진음이 없는 대신 가속 자체가 몸으로 느껴진다. 에메야는 속도감을 소리가 아니라 압력으로 운전자에게 전달한다.




센터 디스플레이를 통해 주행 모드를 선택할 수 있다. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자


"전기차로 방향 튼다" 에메야, 로터스의 전동화 기준
로터스는 더 이상 가볍고 거친 스포츠카만 만드는 브랜드가 아니다. 전기차 시대에 맞춰 전동화로 방향을 틀었고 에메야는 변화의 중심에 있는 차다. 무엇을 남기고 무엇을 바꿀지에 대한 답이 바로 이 차에 담겨 있다.
에메야는 단순한 전기 세단을 넘어 고성능을 전제로 설계된 전기 GT다. 약 100kWh 용량의 배터리와 800V 고전압 시스템이 적용됐고 350kW급 초급속 충전을 지원한다. 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 약 18분 수준이다. 긴 거리를 빠르게 이동하는 GT의 성격을 고려한 구성이다.
첨단 기능도 매끄럽다.
엔비디아 드라이브 오린 기반 시스템과 라이다, 레이더, 카메라를 포함한 다수의 센서가 적용되며 주행 보조 기능을 강화했다. 전기차 시대에 맞는 디지털 기반 주행 경험까지 함께 설계한 구조로 읽힌다.
주행을 마치고 차를 세웠고 버튼을 누르자 문이 자동으로 열린다. 처음 에메야를 타면 문 여는 방법을 몰라 당황한다는 관계자의 말이 떠오른다. 실제로 익숙하지 않은 순간이었지만 몇 번만 반복하면 금세 익숙해진다. 그리고 어느새 그 동작이 자랑스러워진다. 차에서 완전히 내리기도 전에 하차감이 먼저 따라오는 순간이다.

전동화도 비슷하다. 처음에는 낯설다. 소리가 사라졌고 방식이 달라졌기 때문이다. 하지만 익숙해지는 데는 그리 오래 걸리지 않을 것이다. 더 빠르고 정교한 방식의 로터스를 자연스럽게 받아들이고 싶다면 그 기준점에 서 있는 에메야를 느껴보는 걸 추천한다.




정면에서 바라본 에메야. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





측면에서 바라본 에메야. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





에메야 후면. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





후측면에서 바라본 에메야. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자





실내에서 버튼을 누르면 자동으로 문이 열린다. 사진=최은총 이코노믹리뷰 기자