새 차를 살 때 흔히 빠지는 함정이 있다. 처음엔 예산을 정해놓고 가격표를 펼치지만 하나둘 옵션을 넣다 보면 어느새 처음 생각했던 가격을 훌쩍 넘어서는 경우다. 때문에 과거에 '아반떼 사러 갔다가 그랜저 사왔다'는 우스갯소리도 있었지만, 이번엔 진지하게 '아반떼 사려다 테슬라를 사는' 상황이 올 수도 있다. 최근 출시한 신형 아반떼가 4000만원을 넘었다고 온라인에서 화제가 되고 있다. 현대차가 내놓은 가격표 상으로는 실제로 하이브리드 최상위 트림인 인스퍼레이션(차량 3699만원)을 선택하고 선루프와 주차보조, 빌트인캠, 고급 오디오, 휠 등 선택사양을 모조리 붙였을 때 가격이 4200만원을 넘어선다. (※ 이 가격은 아직 환경친화적 자동차 세제혜택 적용 전 가격으로 정부 고시가 확정되면 가격이 더 내려갈 수 있다.) 4200만원을 넘긴 견적을 받아들면 그때부터 다른 차들이 눈에 들어오기 시작한다. 최근 가장 비교되는 차량은 가격을 크게 낮춘 테슬라의 중형 전기SUV '모델Y'다. 모델Y 프리미엄 RWD의 가격은 4999만원이다. 여기서 전기차 보조금을 더하면 모델Y 가격은 4700만원대로 내려온다. 500만원 차이다. 물론 풀옵션과 기본형의 비교가 불공정하다는 반론도 나올 수 있다. 하지만 모델Y 기본형도 16인치 중앙 터치스크린과 8인치 뒷좌석 터치스크린, 각종 능동 안전기능 등을 기본으로 갖추고 있다. 깡통차라고 하기엔 기본 옵션이 충실하다. 다만 한국차에 익숙한 운전자라면 계기판이나 물리버튼이 없는 테슬라 특유의 구성에서 호불호가 갈릴 수는 있다. 그렇다면 아반떼 하브 풀옵에서 500만원 가량을 더 주고 모델Y를 사는 건 낭비일까. 차를 5년 탄다고 가정하고 연료·충전비를 계산하면 이야기가 달라질 수 있다. 서울 거주자 기준 연간 1만5000㎞씩 5년간 7만5000㎞를 주행한다고 가정해 계산해보자. 아반떼 하이브리드의 목표 복합연비 21.1㎞/L(공인 연비는 미확정), 8월 14일 전국 평균 휘발유 가격 L당 1863.26원을 적용하면, 5년간 7만5000㎞를 달리는 데 필요한 휘발유는 약 3555L, 기름값은 약 662만원이다. (실제 연비는 휠 등 차량 사양에 따라 달라질 수 있다.) 모델Y Premium RWD은 복합전비 5.6㎞/kWh로 같은 거리를 달리는 데 약 1만3393kWh의 전력이 필요하다. 공공 완속충전 요금 kWh당 295원을 적용하면 5년간 충전비는 약 395만원이다. 일단 에너지 비용에서 모델Y가 약 267만원의 차이를 만회한다. (충전요금도 사업자와 충전 방식에 따라 달라질 수 있다.) 테슬라 모델Y 기본형 가격은 4999만원이다. [사진 | 테슬라 공식 홈페이지] 여기에 비영업용 승용차의 취득세율은 7%지만 전기차는 올해 말까지 취득세를 최대 140만원 감면받는다. 자동차세 역시 전기차가 상대적으로 유리하다. 전기차는 연간 10만원만 내면 되지만, 아반떼 하이브리드는 배기량에 따라 세금이 부과된다. 결국 차값과 취득세, 5년치 자동차세와 연료비를 합치면 아반떼 하이브리드와 모델Y의 차이는 무시해도 좋을 수준으로 좁혀진다. 물론 이것은 아반떼 하이브리드 최상위 트림, 풀옵션일 경우의 얘기다. 3000만원 안팎에서 적당한 트림과 옵션을 선택한다면 아반떼의 가격 경쟁력은 여전히 강하다. 또 테슬라는 수입 전기차라 보험료와 수리비가 아반떼보다 높게 나올 수 있고 충전환경 등도 계산에 넣어야 한다. 파칭코사이트 그럼에도 "이왕 사는 거 좋은 걸로 사자"며 상위 트림을 고르고 선루프와 주차보조, 고급 오디오 등 옵션을 하나둘 붙여 4000만원대로 올라가는 순간, 상황이 달라진다는 。이 과거와는 확연히 달라진 풍경이다. 치열해진 자동차 판매 경쟁 속에 아반떼를 사러 갔다가 정말로 테슬라 가격표를 들여다보게 되는 상황이 현실이 된 것이다. g>

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