고용 유발 효과가 큰 사업군에 속하는 자동차 산업 일자리 규모가 수년째 제자리걸음을 하고 있는 것으로 파악됐다. 지난 6월 기준 종사자 수는 2년 전과 비교해 2000명 늘어난 수준에 그친다. 자동차 산업의 축이 수많은 부품이 들어가는 내연기관에서 부품 수가 적은 전기차로 전환하는 영향이 반영됐다. 현대자동차그룹이 2년여 전 68조원 투자 계획 발표 때 언급한 11만8000명 고용 창출 효과가 나타나지 않는 것도 이 때문이라는 분석이다. 6일 고용노동부 고용행정통계에 따르면 가장 최근 발표 수치인 6월 기준 자동차 산업 종사 고용보험 가입자 수는 40만2000명이다. 이는 2024년 6월(40만명)과 비교해 0.5% 늘어난 수준에 불과하다. 이 현상은 최근 2년 사이 두드러진다. 2020년만 해도 자동차 산업 고용보험 가입자 수는 37만5000명으로 집계됐다. 이 수치는 자동차 수출 호황 영향 덕분에 2024년까지 4년간 40만명 수준으로 늘어났다 모바일 야마토 도박 . 다만 그 이후로는 40만명 선에서 소폭 증감을 반복하고 있다. 자동차 산업 일자리가 좀처럼 늘지 않는 가장 큰 원인으로는 전기차 등 미래차로의 전환이 꼽힌다. 한국노동연구원이 지난해 12월 발간한 ‘자동차산업의 탈내연기관화와 고용체제의 구조변동’ 보고서가 주목한 부분이기도 하다. 해당 보고서는 전기차·수소차·자율주행차로 전환에 대응하는 16개 부품사들의 상황을 집중적으로 연구했다. 그 결과 미래차 부품 등 새로운 사업 영역으로 전환할 역량이 있고 의지도 있는 기업은 4곳에 불과한 것으로 조사됐다. 일자리 증대가 가능한 기업들도 이 정도 수준이라는 것이다. 나머지 12개 기업들의 경우 사업 전환을 하려 해도 상황이 여의치 않다보니 일자리가 줄어드는 악순환에 빠져 있다. 내연기관에 들어가는 캠샤프트를 생산하는 A사의 사례가 대표적이다 황금성공략법 . A사는 전기차 전환에 맞춰 기존 생산 기술과의 연계성이 높은 로터어셈블리, 구동모터 등 전동화 부품 개발에 착수했다. 이를 위한 인력의 재배치와 전동화 개발 인력 헤드헌팅도 실시했다. 그만큼 투자를 단행한 것이다. 하지만 매출이 보전되지 않다보니 투자를 줄일 수밖에 없는 상황에 내몰렸다. 결과적으로 사업 전환은 무위에 그쳤다. 일자리는 되레 더 쪼그라들 가능성이 높아졌다. 보고서는 사업 재편 실패로 일자리가 줄어드는 상황을 방지하려면 숙련·교육 인프라, 공정한 전환 규칙, OEM·부품사 간 협력 구조 등이 필요하다고 지적했다. 특히 중소기업일수록 지원이 더 필요하다고 덧붙였다. 보고서는 “기업이 변화하려 해도, 이를 뒷받침하는 국가적·지역적 기반이 부재한 상태”라고 밝혔다. 보고서를 작성한 박명준 노동연구원 선임연구위원은 “사업 전환 의지가 있는데 역량이 부족한 기업들에 공공 부문 지원이 닿을 수 있도록 정부가 현황 파악 등을 통해 관심을 기울일 필요가 있다”고 제언했다. 모가 수년째 제자리