중국 전기차의 공습이 날로 거세지는 가운데 미국 자동차업계가 전면적인 규제 강화를 촉구하고 나섰다. 방치할 경우 자국 자동차 산업 생태계가 무너질 수 있다는 위기감이다. 미국은 관세·비관세 장벽을 동원해 중국 자동차를 막고 있는 상황임에도 더 강한 규제를 요구하고 나섰다. 중국 자동차에 대해 느끼는 위협이 그만큼 크다는 얘기라고 업계에선 평가하고 있다. 국내에서도 중국산 전기차의 공습이 날로 맹위를 떨치는 가운데 추가적인 규제가 필요하다는 업계의 목소리가 커지고 있다. 13일 완성차업계에 따르면 미국 양대 자동차 딜러협회는 행정부와 입법부에 중국 자동차의 미국 시장 진입 금지를 전방위적으로 촉구하고 나섰다. ◆美 정부·의회·업계 “중국산 안 돼” 미국 내 해외차 딜러 단체인 미국 국제자동차딜러협회(AIADA)는 중국 자동차 업체의 미국 시장 진입을 영구적으로 제한하는 입법을 촉구하고 있다. 협회는 ‘노 차이나 오토스(No China Autos)’ 캠페인도 추진하고 있다. AIADA에는 9400여 개 딜러가 소속돼 있다. 협회는 전기차뿐만 아니라 향후를 대비해 내연차까지 막아달라고 요구하고 있다. 미국 딜러 업계를 대표하는 미국자동차딜러협회(NADA) 역시 “소속 이사진 95%가 중국 자동차 업체의 시장 진입을 막기 위한 정부 정책을 지지하고 있다”고 밝혔다. 바다이야기 예시 종료 마이크 대로 AIADA 회장은 중국 업체를 유럽과 아시아의 다른 글로벌 완성차 업체와 다르게 봐야 한다고 주장했다. 중국 업체들이 과거 미국 내 유관 산업을 초토화시킨 저가 태양광패널처럼 저가 공세에 나설 경우 미국 내 자동차 산업 자체가 위협받을 수 있다는 것이다. 대로 회장은 “중국 업체들은 한계가 없는 막대한 정부 보조금과 과잉 생산능력 등을 바탕으로 저가 차량을 대량 공급할 수 있으며 의도적으로 미국 시장에서 단기간에 。유율을 확대해나갈 것”이라고 경고했다. 중국 자동차는 가성비를 무기로 주요 시장을 장악해나가고 있다. 유럽에서 올 6월 중국산 차량의 신규 판매는 전년 동기 대비 11% 증가했다. 시장.유율은 사상 최고치인 10.0%를 기록했다. 멕시코에서는 지난해 판매된 신차 5대 중 1대가 중국에서 생산된 차량이었다. 현재 미국 정부는 비관세 장벽도 동원하고 있다. 중국, 러시아와 연계된 커넥티드카 기술이 적용된 차량의 미국 내 수입과 판매를 제한하고 있다. ◆한국 완성차 “할인 외엔 방법 없어” 한국은 주요국 중에서도 중국산 차량의 장악력이 가장 높다. 현재 중국 업체들은 전기차를 중심으로 진출에 나서고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올 상반기 신규 등록 전기차 중 중국산의 시장 。유율은 35%에 달한다 바다이야기 어플 . 정부에서도 중국산 전기차에 대한 보조금을 축소·제한하고 있으나 업계에선 더 강한 규제가 필요하다는 입장이다. 국내 완성차 업체들은 당장 급한 대로 가격 할인으로 대응하고 있다. 다만 중국산의 가격 경쟁력이 워낙 높은 상황이라 현실적으로 한계가 있다는 평가도 나온다. 현대자동차는 7월 시작한 할인 프로모션 ‘썸머 페스타’를 8월까지 연장하면서 대상 차종을 기존 7종에서 12종으로 확대했다. 7월에는 전기차가 할인 대상에 없었지만 8월에는 아이오닉5·6·9과 코나 일렉트릭 등 전기차 4종을 새로 포함했다. 아이오닉9은 최대 550만원, 아이오닉5·6와 코나 일렉트릭은 최대 300만원 할인한다. 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)부터 대형 SUV까지 주요 전기차 라인업의 실구매 가격을 낮춰 수입 전기차 대비 경쟁력을 높이겠다는 전략이다. 업계에서는 한국도 중국 자동차의 본격적인 시장 확대 이전에 관세와 보조금, 인증제도, 공급망과 데이터 보안 등 다양한 정책 수단을 종합적으로 검토해야 한다는 목소리가 나온다. 개별 완성차 업체의 가격 경쟁만으로 중국 업체의 공세에 대응하기에는 한계가 분명하다는 것이다. 완성차 업계 관계자는 “한국 역시 중국차 대응의 골든타임이 얼마 남지 않았다”며 “중국 자동차에 대한 국가 차원의 강력한 대응 방안이 조속히 마련되지 않는다면 유럽 자동차 산업과 마찬가지로 붕괴 위기에 직면할 수밖에 없다”고 말했다. 고 있다. 한국자동