볼보자동차의 EX90은 정숙함과 강력한 성능을 동시에 잡은 패밀리카다. 운전석에서는 재밌게 속도를 즐길 수 있다면, 뒷좌석에서는 개방감을 즐기며 조용히 쉴 수 있다. 여기에 바워스앤윌킨스의 오디오가 더해지면 드라이빙의 재미는 배가 되고, 내부는 통창의 음악 감상실이 된다. 지난 5일 ‘EX90 트윈 모터 퍼포먼스 울트라’ 모델을 타고 서울 도심과 경기 의정부까지 왕복 60㎞ 구간을 달려봤다. 간결한 외관은 ‘형태는 기능을 따른다’는 볼보의 디자인 철학을 그대로 전달한다. 토르의 망치 헤드램프 디자인을 통해 볼보의 정체성을 드러내면서도 그 외 군더더기는 덜어내 간결하게 잘 정돈된 느낌을 전달한다. 제원은 전장 5040㎜, 전폭 1965㎜, 전고 1740㎜로 경쟁 패밀리 스포츠유틸리티차량(SUV)과 비슷하다. 인테리어도 간결하고 안락한 북유럽 감성을 구현했다. 가죽과 우드 소재를 적절히 활용해 깔끔하면서도 따뜻한 느낌을 준다. 특히, 물리 버튼을 최소화하고 14.5인치 센터 디스플레이를 배치한 。이 눈에 띈다. 바다시즌7게임 센터 콘솔의 음악 재생 및 볼륨 조절 다이얼을 제외하면 운전자의 시야에 들어오는 물리 버튼이 없다. 대신 센터플레이 하단에 에어컨, 비상등, 카메라 등 자주 사용하는 기능을 고정해 둬 여러 번 터치해야 하는 불편함을 줄였다. 주행 감각은 부드러우면서 강력한 가속감을 자랑했다. 시승 내내 680마력(500㎾), 81.1㎏·m의 최대 토크에 달하는 성능에 걸맞은 경쾌한 움직임을 보여준다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.2초다. 승차감도 매우 안정적이다. 급가속해도 차량이 앞뒤로 쏠리지 않고, 감속 시에도 전기차 특유의 울컥거림이 없다. 이 같은 움직임을 가능하게 한 것은 울트라 트림에 적용된 듀얼 챔버 에어 서스펜션이다. 볼보 코리아 관계자는 “전기차는 엑셀을 밟는 순간 최대 토크를 내 확 튀어 나가고 차량 앞이 들리게 된다”며 “듀얼 챔버 에어 서스펜션은 공기를 채워 뒷부분이 주저앉지 않도록 해준다”고 설명했다. 황금성추천 어댑티브 크루즈 컨트롤은 큰 체구에도 차선 중앙을 일관되게 유지하며 주행을 이어갔다. 차량이 끼어들거나 빠지는 구간에서도 부드럽게 속도를 조절해 불안함이 들지 않았다. 코너링 구간에서도 안정적인 조향을 선보였다. 뒷좌석은 차량 특유의 개방감이 더해져 별도의 ‘휴식 공간’으로 느껴졌다. 파노라믹 글라스가 차량 천장에 크게 배치돼 통창 앞에 앉은 듯한 느낌이 들었다. 일렉트로 크로믹 글라스 루프로 불투명하게 전환할 수 있지만, 차량 내부가 얼마나 더워질지 궁금해 기본 상태로 1시간을 달려봤다. 38도에 이르는 폭염에 글래스를 직접 손으로 만지면 매우 뜨거웠지만, 앉은 상태에서는 덥다는 느낌이 들지 않았다. 실내 정숙성과 음향도 인상적이다. 전기차 특유의 모터 소리는 거의 들리지 않았고 풍절음도 새어 들어오지 않았다. EX90은 국내에서 ▷트윈 모터 플러스 ▷트윈 모터 울트라 ▷트윈 모터 퍼포먼스 울트라 트림으로 출시됐다. 트윈 모터 울트라와 트윈 모터 퍼포먼스 울트라는 6인승과 7인승 중 선택 가능하다. 가격은 1억620만원부터로, 기자가 탑승한 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 7인승은 1억2120만원이다. 챔버 에어 서스펜션