지난 11일 인천국제공항 계류장에서 파라타항공 정비사가 여객기 엔진을 。검하고 있다. 정비사들은 항공기가 도착해 다시 출발하기까지 약 1시간 동안 엔진과 타이어, 브레이크, 동체 등을 살피고 이상 여부를 확인했다. 특히 운항편이 몰리는 여름 성수기에는 짧은 시간 안에 안전도 챙기고 출발 지연도 막아야 해 정비사들의 손길이 더 바빠진다. /장경식 기자 지난 11일 오후 4시 15분 인천공항 계류장. 일본 나리타에서 돌아와 활주로에 착륙한 파라타항공의 260석 규모 여객기(에어버스 A330-200) 한 대가 들어섰다. 항공기 문에 보딩 브리지(탑승교)가 연결돼 승객들이 내리기 시작하자마자, 비행기 아래 쪽에서 8명의 파라타항공 정비사들이 빠르게 기체 주변으로 다가갔다. 다음 비행을 위한 .검 작업을 시작한 것이다. 검은색 작업복에 형광색 조끼를 겹쳐 입은 데다 엔진 굉음을 견디려고 소음 방지용 헤드셋까지 찼다. 숨 막힐 듯한 폭염이 한풀 꺾였다지만, 종일 강렬한 햇볕을 받은 계류장 온도는 당시 39.5도였다. 콘크리트 바닥에선 연신 아지랑이가 피어올랐고, 정비사들 옷은 금세 땀으로 흠뻑 젖었다. 여름 성수기인 7월 한 달간 전국 공항의 운항 편수는 6만4275편에 달했다. 인천공항에서만 하루 평균 1193편이 뜨고 내렸다. 알라딘 이 시기 계류장은 공항에서 가장 바쁘고 중요한 장소다. 여행객들이 물밀듯 들어오는 가운데, 40분~1시간만에 다음 비행을 준비해야 하기 때문이다. 가장 중요한 것은 승객의 안전을 위한 운항 정비다. 빠르고 완벽하게 준비를 마쳐야 항공기가 제때 안전하게 뜰 수 있고, 이게 항공사의 경쟁력을 좌우하기 때문이다. 그래픽=양인성 ◇폭염 속 운항 정비 현장 가보니 이날 오후 4시 15분 계류장에 들어온 이 여객기는 약 2시간 뒤인 오후 6시 30분 베트남 다낭으로 떠날 예정이었다. 다음 승객들 탑승이 시작되기 전까지 약 1시간 동안 숨 돌릴 틈 없이 정비 작업이 이뤄졌다. 맨 먼저 정비사들은 기체 바깥을 집중적으로 살폈다. 타이어와 브레이크, 엔진, 동체와 날개 등 각자 맡은 부위로 흩어져 마모나 균열, 오일이 샌 흔적이 없는지 확인했다. 이런 일이 발생하는 일은 극히 드물지만, 만에 하나라도 대형 사고로도 이어질 수 있어 철저하게 。검해야 하는 사안이다. 신승연(30) 정비사는 “새와 부딪힌 항공기가 들어오면 기체에 피와 깃털 등이 묻어 있는 경우가 있다”며 “이물질이 오작동으로 이어지지 않도록 꼼꼼하게 관리한다”고 했다. 모바일 야마토게임 착륙 과정에서 340~350도까지 달아오른 브레이크를 식히는 작업도 이때 동시에 진행됐다. 정비사들은 기체 양쪽의 랜딩기어(착륙 장치)에 선풍기처럼 생긴 대형 팬을 가져다 댔다. 이런 날씨엔 열기로 온도가 잘 내려가지 않아 더 세심한 관리가 필수다. 도착한 지 20분쯤 지나 승객들이 모두 내리자, 일부 정비사는 기체 안으로도 들어갔다. 조종석에 올라 나리타에서 인천까지 날아오는 동안 이상 신호가 뜬 것은 없는지도 확인했다. ◇더 깐깐해진 정비, 안전과 ‘정시성’ 좌우 펄펄 끓는 열기 속에서 기체 정비가 진행되는 동안, 기내에선 항공기를 ‘비우는’ 작업이 동시에 이뤄졌다. 승객들이 내리는 동안 화물칸에서 이들의 짐 수백 개를 빼냈다. 여객기 하부 화물칸에 실린 전자상거래 물품 등 항공 화물도 함께 하역했다. 객실 안에선 청소 작업도 동시에 진행됐다. 이날 계류장에서 동시다발적으로 벌어진 작업은 제시간에 비행기를 안전하게 띄우기 위한 마지막 관문 같았다. 그런 만큼 정비사들이 느끼는 책임감도 컸다. 특히 운항 정비 마지막엔 대표 정비사가 .검 결과를 최종 확인하고 서명한다. 수백 명 승객의 안전을 책임지겠다는 뜻이 담겼다고 한다. 또 이 비행기가 다음 목적지를 향해 이륙해야 비로소 정비사들의 일이 끝난다. 이강현 파라타항공 정비본부장은 “자기가 내린 판단을 믿고 승객들이 비행을 한다는 부담감에 잠을 설칠 정도로 긴장하는 경우도 있다”고 했다. 판단을 믿고 승객들