산 지 2년밖에 안 된 멀쩡한 기름차라도 지금 폐차하고 전기차로 바꾸는 쪽이 온실가스를 더 줄인다는 연구 결과가 나왔다. 최근 국제학술지 사이언스(Science) 393권 6811호에는 미국 캘리포니아대 산타크루즈 환경학과 J. 엘리엇 캠벨 교수와 캘리포니아대 산타바버라 브렌 환경과학경영대학원 롤런드 가이어 교수가 미국과학재단(NSF) 지원을 받아 수행한 연구 결과가 발표됐다. 차를 언제 바꿔야 온실가스가 줄어드는지는 오래된 질문이다. 2000년대 초중반 미국과 캐나다 연구팀들은 타던 차량을 18년은 굴린 뒤에 바꾸라는 결론을 냈다. 차 한 대의 수명은 18년 정도로 사실상 끝까지 타라는 뜻이다. 차를 새로 만들 때 공장에서 나오는 온실가스가 상당하기 때문에 기름을 조금 덜 먹는 차로 바꿔봐야 탄소 배출량을 줄이는 역할을 하기 전에 수명이 끝난다. 기존 차량이 1년에 10의 탄소를 배출한다고 가정할 경우 탄소 배출량이 적은 다른 차량으로 갈아타도 1년에 5 정도만 줄어들어, 차량을 생산할 때 발생하는 100의 탄소를 모두 차감하기는 어렵다는 것이다. 다만 당시 계산에는 전기차로 바꾸는 경우를 보지 않고 연비만 조금 나은 차량만 대상으로 했다. 이에 연구팀은 SUV 한 대가 16년을 굴러가는 상황을 놓고 세 가지 상황을 비교했다. 끝까지 타는 경우와 11년 차에 폐차한 뒤 전기차를 사는 경우, 2년 차에 폐차하고 전기차를 사는 경우다. 2년 탄 차를 폐차해도 탄소 배출 44% 감소 2년 차에 폐차한 경우 16년간 쌓인 탄소 배출량은 기존보다 44% 적었다. 전기차를 만드느라 미리 뿜은 탄소는 3년만 달리면 되갚아졌다 릴게임 다빈치 불새 . 차 한 대가 발생하는 온실가스는 공장에서 만들 때 나오는 몫과 도로를 달리며 나오는 몫으로 갈린다. 생산할 때 발생하는 탄소는 그 차가 출고되는 순간 이미 다 나온다. 지금 더 타든 오늘 없애든 1g도 달라지지 않는다. 그래서 계속 탈지 바꿀지를 따질 때는 앞으로 나올 배출량만 비교하면 된다. 전기차를 새로 만드느라 추가로 뿜는 양과 기름 대신 전기로 달리며 아끼는 양의 차이가 결론을 정한다. 다만 바꾸기 전 차가 무엇이냐에 따라 결과는 크게 달랐다. 기름을 많이 먹던 차를 전기를 적게 쓰는 전기차로 바꾸면 탄소 배출이 82%까지 줄었다. 반대로 이미 기름을 적게 먹던 차를 덩치 큰 전기차로 바꾸면 되레 탄소 배출량이 77% 늘었다. 흔히 팔리는 차를 전기차로 바꿀 때 승용차의 경우 55% 탄소 배출량이 줄었고, SUV는 57%, 픽업트럭도 55%씩 감소했다. 반면 도요타 프리우스처럼 연비가 높은 차를 대상으로 계산하면 탄소 감축 폭이 승용차 56%, SUV 34%, 트럭 23%씩 깎였다. 애초에 탄소가 적게 발생하는 차량이기에 전기차로 교체한다 하더라도 줄어드는 탄소량이 적기 때문이다. 같은 이유로 기름과 전기를 함께 쓰는 하이브리드 차량의 경우 플러그인 하이브리드는 효과가 거의 없었고, 승용차에서는 배출이 11% 늘었다. 적게 타는 차는 어떨까. 전기차는 만드는 순간 생산과정에서 탄소를 미리 뿜어놓고 시작한다. 최소 연간 승용차 7054㎞, SUV 6837㎞, 트럭 1만794㎞는 달려야 생산과정에 생긴 탄소를 차감할 수 있었다. 손오공릴게임추천 미국 평균 주행거리인 연 2만㎞의 절반에도 못 미치는 수준으로 주말에만 쓰는 차가 아니면 대체로 본전을 넘긴다는 뜻이다. 인천 연수구 송도 중고차 수출단지 야적장 전경. [헤럴드DB] 폐차 대신 중고로 넘기면 기존 차량을 폐차하지 않고 중고차 시장에 되파는 경우에는 누군가 그 차량을 사서 계속 굴리기 때문에 다른 계산이 필요했다. 중고차를 구매한 사람이 원래 걷거나 대중교통을 타던 사람이라면 도로에 없던 배출이 새로 생기기 때문이다. 연구팀은 중고차를 산 사람 100명 중 몇 명이 원래 차량이 없는 사람이어야 내가 전기차로 바꿔서 아낀 탄소 배출량이 통째로 날아가는지 따졌다. 친환경으로 전기를 생산하는 지역은 원래 차량이 없던 사람 81명이 중고차를 구매하면 전기차 전환 효과가 없어졌다. 친환경과 화석연료를 병행해 전기를 생산하는 지역은 65명, 화석연료만으로 전기를 생산하는 지역은 42명을 넘자 환경적 이득이 사라졌다. 다만 연구팀은 지금의 전기차 보조금 수준으로는 비교적 새 차량을 폐차하는 선택이 경제적으로 성립하지 않는다고 인정했다. 또한 이번 계산에는 폐배터리 재활용이 빠져 있다. 전 세계 전기차가 4000만대까지 늘었지만 아직 새 차에 가깝고 배터리 수명도 예상보다 길어 회수되는 물량 자체가 적기 때문이다. 재활용이 자리를 잡으면 원료를 캐는 데 드는 에너지가 줄어 전기차 쪽 이득은 더 커진다. 참고논문 논문 정보 : J. Elliott Campbell, Roland Geyer ,The climate benefits of retiring a fully operational internal combustion engine vehicle.Science393,591-595(2026). 버라 브렌 환경과학