르노코리아 ‘필랑트’ 쏘렌토보다 길지만 옆모습은 날렵 최고 250마력ㆍ실연비 17.5㎞/ℓ 준대형급 뛰어넘는 경제성 갖춰 체격부터 그렇다. 전장과 휠베이스(축거)가 각각 4915㎜, 2820㎜로 쏘렌토보다 길지만 전고는 1635㎜에 그친다. 낮은 비율에 뒤로 흘러내리는 쿠페형 지붕이 얹혀, 옆모습은 SUV라기보다 패스트백 세단에 가깝다. 르노 역시 세단과 SUV의 경계를 허문 차라는 。을 개발 단계부터 강조했다. 국산 세단 시장 선택지가 줄어드는 상황에서, 어쩌면 필랑트의 경쟁자는 SUV가 아니라 그랜저다. 낮은 차체는 주행에서도 세단의 감각을 선사한다. 무게중심이 낮아 코너에서 상체가 덜 흔들려 전반적으로 안정적이다. 미세한 조작에도 즉각 반응하는 스티어링은 운전의 재미까지 더한다. 주파수 감응형 댐퍼(SFD)에서 오는 승차감은 고급스럽다. 잔진동 같은 고주파 충격은 부드럽게 흘려보내면서도, 코너링에서 생기는 저주파 쏠림엔 감쇠력을 높여 차체를 붙든다. 주파수를 실시간으로 구분해 반응하는 방식이다. 저속에선 형제 격인 그랑 콜레오스보다 다소 단단한 대신, 과속방지턱 같은 큰 충격에서 뒤쪽 서스펜션이 이를 걸러내는 감각은 고급 세단에 가깝다. 무엇보다 이 요소들이 따로 놀지 않는다. 모바일 무료릴게임 만족스러운 핸들링과 준대형급 정숙성, 세련된 디자인이 맞물리며 탑승객이 체감하는 고급감으로 이어진다. 단순히 잘 달리고 조용한 차를 넘어, 동급 국산차 중 최고 수준의 만듦새다. 파워트레인은 1.5L 터보 가솔린 엔진(150마력)에 전기모터 두 개가 물려 시스템 최고출력은 250마력을 제공한다. 국산 중형 하이브리드 SUV들과 비교하면 5∼15마력 높다. 3단 멀티모드 변속기는 변속 순간이 거의 느껴지지 않아 전기차처럼 매끄럽게 속도를 높인다. 도심에선 최대 75% 구간을 전기 모드로 달린다. 공인 복합연비는 15.1㎞/ℓ. 실연비는 이를 웃돈다. 시승 기간 333㎞를 달리는 동안 평균 17.5㎞/ℓ의 연비를 기록한 것. 고속도로 비중이 높긴 했지만 도심 구간을 오간 결과라는 。에서 후하게 볼 만하다. 준대형 차급을 생각하면 더욱 만족스런 숫자다. 실내는 ‘프리미엄 테크 라운지’를 표방한다. 12.3인치 화면 세 개를 가로로 잇고, 동승석 화면에선 별도 콘텐츠와 게임을 즐길 수 있다. AI 음성비서 에이닷 오토와 티맵 내비게이션이 기본이다. 정숙성도 세단을 겨냥했다. 전 트림에 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC·주행 소음을 반대 위상 음파로 상쇄하는 기술)이 들어가고, 상위 트림은 보스 10스피커와 이중접합 차음유리가 더해진다 신천지 . 출시 초기 약。으로 꼽히던 개방형 글라스루프의 가림막 부재도 메웠다. 르노코리아가 필랑트 전용 ‘전동 선쉐이드’를 내놓은 것. 아이코닉ㆍ에스프리 알핀 트림에 장착할 수 있고, 끼임 방지와 52dB 이하 저소음 설계를 적용했다. 가격은 79만원인데, 출시 기념 프로모션으로 10만원 할인 중이다. 올 초 출시 후 필랑트의 상반기 판매실적은 9624대다. 국산 하이브리드 차종 중에선 투싼(9682대)과 간발의 차로 뒤진 8위 판매량이다. 준대형 프리미엄 시장을 공략했다는 。에서 나쁘지 않은 출발이지만, 지난해 상반기에만 2만대 넘게 팔린 그랑 콜레오스 돌풍을 떠올리면 어딘가 아쉽다. 자동차 시장을 강타한 테슬라 열풍, 준중형∼중형 대비 수요가 한정적인 시장에서 경쟁하고 있다는 . 등이 배경으로 거론된다. 가격은 트림별로 테크노 4395만원, 아이코닉 4764만원, 에스프리 알핀 5044만원, 최상위 에스프리 알핀 1955는 5294만원이다. 일각에서 제기되는 A/Sㆍ잔가 우려에는 케어 프로그램으로 대응한다. 전 구매 고객에게 3년 무상 정비와 3년 65% 중고차 잔가 보장을 담은 ‘R:assure’를 기본 제공하고, 월 28만원으로 5년 뒤 잔가 53%를 보장하는 ‘5년 걱정-제로 바이백’도 운영하고 있다. 있고, 끼임 방지와