BYD 씨라이언7 [사진 출처=BYD] 미국 자동차 유통업계가 중국 자동차 브랜드의 미국 시장 진입을 원천 차단해야 한다며 규제 강화를 공개적으로 촉구하고 나섰다. 미국 정부가 고율 관세와 커넥티드카 규제 등으로 중국차 진입을 사실상 막고 있는 상황에서도, 유럽과 중남미 등에서 중국 업체의 。유율 확대 속도가 빨라지자 추가 대응을 요구하는 분위기다. 미국 내 해외 자동차 브랜드 딜러를 대표하는 미국국제자동차딜러협회(AIADA)의 마이크 대로우 회장은 지난 4일(현지시각) “중국 자동차 브랜드가 미국 소비자를 대상으로 차량을 생산하거나 판매하기 위해 미국 시장에 진입하는 것에 강력히 반대한다”면서 “미국 자동차산업 보호를 위해 중국 업체의 진입을 영구 제한하는 법안이 통과돼야 한다”는 성명을 냈다. 실제로 AIADA는 중국 업체의 미국 시장 진입 제한을 위한 초당적 입법 활동을 지지하는 ‘노 차이나 오토스’ 캠페인을 전개 중이다. AIADA와 한목소리를 내는 딜러사는 9400여개에 이르며 이들은 “중국 업체가 막대한 정부 보조금과 과잉 생산능력을 바탕으로 저가 차량을 대량 공급, 약탈적 수출 관행으로 .유율을 확대해 나갈 것”이라고 위기감을 토로했다 릴게임오션파라다이스 . 미국 자동차 딜러 업계 전체를 대표하는 전미자동차딜러협회(NADA)도 같은 입장이다. 마이크 스탠튼 NADA 최고경영자(CEO)는 소속 이사진의 95%가 중국 업체를 미국 시장에서 배제하기 위한 행정부 정책을 지지한다고 밝히며 “중국 업체가 미국 자동차산업과 국가, 소비자 전반에 부정적 영향을 미친다”고 주장했다. 중국산 전기차에 대한 주요국 침투율과 수입 관세율 [자료=한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)] 미국 유통업계가 중국차 경계 수위를 높이는 배경에는 주요 시장에서 확인된 빠른 침투 속도가 있다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 자료에 따르면 중국산 전기차 。유율은 한국에서 2020년 2.8%에서 2025년 33.9%로, 일본에서는 0.0%에서 25.6%로, 유럽에서는 4.2%에서 20.9%로 상승했다. 반면 미국은 같은 기간 0.1%에서 0.3%로 0.2%p 오르는 데 그쳤다. 관세 장벽 차이도 시장 침투율을 가른 요인으로 지목된다. 모바일 릴게임 바다이야기 주요국의 중국산 전기차 수입 관세율은 한국 8.0%, 일본 0.0%, EU 최대 45.3%, 미국 127.5%다. 한국은 중국산 승용차에 WTO 협정관세율 8%를 적용하고 있다. 한·중 FTA에서 승용차가 관세 철폐 대상에서 제외됐기 때문이다. 미국은 2.5% 기본관세에 무역법 301조와 232조에 따른 추가 관세를 더해 중국산 전기차에 127.5%의 관세를 적용하고 있다. 미국은 비관세 규제 역시 강화하고 있다. 미국은 국가안보와 공급망 보호를 이유로 중국 및 러시아와 연계된 커넥티드카 기술이 적용된 차량의 수입·판매를 2027년식 모델부터 금지하고 있다. 또 중국 자본이 15% 이상 지분을 보유한 기업이 생산한 커넥티드 차량까지 미국 내 수입·판매를 금지하는 법안도 지난달 상원 상무위원회를 통과했다. 중국 기업에 관세 등 규제를 우회해 미국에 진출할 수 있는 요인까지 차단하는 ‘원천 봉쇄’에 나섰다는 해석이다. 자동차업계에서는 한국도 대응 논의를 서둘러야 한다는 지적이 나온다. 국내 자동차업계 관계자는 “한국 역시 중국차 대응의 골든타임이 얼마 남지 않았다”며 “중국 자동차에 대한 국가 차원의 강력한 대응 방안이 조속히 마련되지 않는다면 유럽 자동차 산업과 마찬가지로 붕괴 위기에 직면할 수밖에 없다”는 우려를 전했다. 노 차이나 오토스’