[시사저널e=길해성 기자]?성남·용인·수원·화성을 잇는 5조원 규모 경기남부광역철도 신설안이 제5차 국가철도망 구축계획 반영을 위한 시험대에 올랐다. 판교·수지·광교·봉담을 가로지르는 동서축 철도망을 구축해 만성 정체에 시달리는 용인서울고속도로의 출퇴근 교통량을 분산하겠다는 구상이다. 다만?정부의 국가계획 반영 여부와 함께 향후 차량기지 확보, 환승 체계 마련, 재원 조달 등 넘어야 할 과제가 적지 않다는 관측도?나온다. ◇ 1만 도민 모이자 지사가 움직였다···"철도망 반영, 무조건 사수" 30일 경기도에 따르면 추 지사는 지난 28일 경기도청 공식 유튜브 영상 메시지를 통해 경기남부광역철도를 국가철도망에 반영하기 위해 모든 행정역량을 집중하겠다고 밝혔다. 추 지사는 이 노선을 잠실·판교·수지·광교·봉담을 연결해 경기남부 출퇴근 교통난을 줄일 핵심 광역교통 사업으로 규정했다. 이번 답변은 관련 청원이 지난 12일 1만명 이상 동의를 얻어 민선9기 도민청원 1호가 된 데 따른 것이다. 추 지사는 앞서 24일 박홍근 기획예산처 장관과 27일 김윤덕 국토교통부 장관을 잇달아 만나 사업 필요성을 설명하고 제5차 국가철도망 구축계획 반영을 요청했다. 경기도는 판교테크노밸리와 용인·수원·화성을 잇는 산업축의 교통 기반을 확충하는 사업이라는 。도 강조하고 있다 릴게임 다운로드 . 추미애 경기도지사가 28일 경기도청 공식 유튜브를 통해 공개한 영상메시지에서 민선 9기 도민청원 1호인 '경기남부광역철도의 제5차 국가철도망 구축계획 반영'과 관련해 발언하고 있다. / 사진=경기도 다만 청원과 지사 면담만으로 사업이 확정되는 것은 아니다. 경기도는 같은 자리에서 경기남부광역철도를 포함한 40개 철도사업의 반영을 건의하고?약 60조원 수준으로 검토되는 신규사업 규모를 100조원 이상으로 늘려 달라고 요청했다. 국가계획에 담을 수 있는 사업 규모가 한정된 만큼?4개 시 공동 용역에서 경제성이 나온 노선도 다른 지역 사업과 경쟁해야 한다는 의미다. ◇ 용서고속도로 교통난 겨냥···판교~봉담 50km 뚫고 서울까지 직행 이 사업은 2023년 경기도와 성남·용인·수원·화성시가 서울 3호선 연장과 대안 노선을 함께 검토하면서 시작됐다. 공동 용역을 거쳐 현재는 서울 지하철 2·9호선 종합운동장역에서 수서역, 성남 판교, 용인 신봉·성복, 수원 광교를 거쳐 화성 봉담까지 잇는 50.7㎞ 신설 노선이 제시됐다. 사업비는 약 5조3000억원으로 추산됐다. 노선의 핵심은 경기남부의 동서축을 만드는 데 있다 바다이야기게임사이트 . 판교와 수지·광교·봉담은 생활권이 맞닿아 있지만 이를 가로지르는 철도망은 부족하다. 신분당선과 수인분당선 등 기존 철도가 남북축 중심으로 놓인 탓에 동서 이동은 승용차와 버스에 의존해 왔다. 출퇴근 수요가 용서고속도로에 몰리는 배경이기도 하다. 새 노선은 종합운동장역과 수서역을 서울 진입의 환승 거.으로 삼는다. 종합운동장역에서는 2·9호선으로 갈아탈 수 있고 수서역에서는 3호선·SRT·GTX-A·수인분당선과 연결된다. 4개 시는 경기남부 내부 이동을 보완하는 동시에 서울 주요 철도망으로 이어지는 환승축을 만들겠다는 구상이다. 아직 세부 역 위치와 차량기지 부지는 정해지지 않았다. 현재 노선은 국가계획 반영을 위한 기본 구상 단계다. 국가계획에 반영된 뒤 수요와 공사비, 주변 철도망과의 연계성을 다시 따져야 정거장과 시설 계획도 구체화될 수 있다. ◇ 독립 노선 전환으로 경제성 확보···세부 부지·비용 분담 협의 남아 처음에는 3호선을 수서역에서 경기남부까지 직접 연장하는 방안이 유력하게 거론됐다. 서울 도심으로 환승 없이 갈 수 있다는 장。이 있었다. 하지만 기존 3호선 체계를 남쪽으로 늘리려면 수서차량기지를 옮기거나 대체 부지를 확보해야 했다. 차량기지는 열차를 주박하고 정비하는 시설이다. 모바일 손오공게임 예시 3호선처럼 긴 편성의 열차를 운행하려면 넓은 부지가 필요한데 서울시의 수서역 일대 개발 계획과 맞물려 이전 부지를 찾는 일이 현실적인 걸림돌이 됐다. 결국 4개 시는 3호선을 그대로 연장하는 대신 별도 차량을 운행하는 독립 광역철도를 대안으로 택했다. 새 노선은 3호선 열차가 봉담까지 그대로 운행하는 방식이 아니다. 종합운동장역과 수서역에서 기존 철도망과 연결되는 별도 노선이다. 차량기지 이전과 긴 편성 운행에 따른 부담은 낮출 수 있지만 서울 도심으로 갈 때는 환승해야 한다. 3호선 직결의 편의 일부를 포기하는 대신 사업비와 추진 가능성을 높인 것이 현재 안의 핵심이다. 공동 용역에서는 신설안의 비용 대비 편익(B/C)이 1.2로 3호선 연장안의 0.71보다 높게 나왔다. 사업비도 신설안이 3호선 연장안보다 약 3조원 적은 것으로 분석됐다. 다만 이는 지자체가 의뢰한 사전타당성조사 결과다. 국가계획에 반영된 뒤 정부 예비타당성조사에서는 수요와 공사비, 재원 조달 방식 등을 다시 검증받아야 한다. 국가계획에 이름을 올리더라도 차량기지 후보지와 수서역 환승 동선, 서울시·철도 운영기관과의 협의가 남는다. 국비와 지방비를 어떻게 나누고 4개 시가 각각 얼마를 부담할지도 정해야 한다. 한 철도업계 관계자는 "국가철도망 반영 사업은 경제성과 지역균형발전 등 여러 지표를 놓고 경쟁하게 된다"며 "차량기지와 환승, 재원 마련까지 현실성 있는 해법을 함께 내놔야 다음 단계로 갈 수 있다"고 말했다. 가 한정된 만큼?4